ANAのダブルマイルキャンペーンは活用すべき！？

対象者限定のダブルマイルキャンペーン。2015年にプラチナ基準に到達した私は対象外でしたが、プレミアムサービスメンバー未達の家族分には2016年1-3月分のダブルマイルキャンペーンが実施されています。（キャンペーン対象者になるためには、キャンペーン参加登録開始時点で10,000PP以上獲得し、30,000PP未満である必要がありそうな感じです。）

当該期間に修行を敢行する場合、キャンペーン対象の羽田＝那覇と対象外の羽田＝石垣ではどちらがお得なのか見てみましょう。


まず、羽田＝那覇、プレミアムクラスの最安はプレミアム株主優待割引運賃で30,190円です。
この場合、区間基本マイルが1,230マイルで、ANAカードワイドゴールド保有の場合はボーナスマイルが307マイル積算されます。そして、期間中に国内線を10区間以上利用すると、さらに1,230マイルが積算され、合計2,767マイルになります。（積算時期は同時ではありません）

マイルはプラチナ到達後、1.7倍でANA SKY コインに交換することを前提で計算すると、約4,703円相当になり、獲得できるプレミアムポイントは2,860PPなので、（30,190円－4,703円）÷2,860PPでPP単価は実質約8.91円という計算になります。



次に、羽田＝石垣、プレミアムクラスの最安はプレミアム旅割28で、便や曜日によって異なりますが、平日の羽田発NH89便が34,890円、折り返しNH90便が30,390円、NH91便と折り返しNH92便が32,890円ということが多いです。（プレミアム株主優待割引運賃は39,790円）


NH89便の場合、羽田＝那覇と同様に計算すると1,530マイル＋382マイルの1,912マイルが積算されます。ダブルマイルキャンペーンの対象路線ではないので、キャンペーンマイルは積算されません。

よって、1,912マイルは約3,250円相当になり、3,460PP貯まるので、NH89便のPP単価は約9.14円になります。同様に計算するとNH90便が実質約7.84円、NH91便／NH92便が実質約8.56円になります。（89便と90便で羽田＝石垣を往復すると実質約8.49円、91便と92便で羽田＝石垣を往復すると実質約8.56円）


しかし、ここで気になるのが、何度か触れてきて、個人的には修行における最大のネックともいえる、折り返し便なので同じCAさんが乗務する機材で羽田→石垣→羽田と移動しなければならないということです。羽田＝石垣はB767-300かB787-8で運航されますが、那覇＝石垣はB737-500やB737-800、関西、中部＝石垣はB737-800といった小型機で運航されることが多いので、中型機の羽田＝石垣は基本折り返しになります。


また、NH89便で石垣到着後、NH92便まで時間を潰すとしても、石垣空港にはANAラウンジやカードラウンジがないので、レストランやコーヒーショップで約5時間過ごさなくてはなりません。ラウンジであれば無料で飲み物やおつまみ系スナックがありますが、レストランやコーヒーショップに入るには何か注文しなくてはならないし、ワンドリンクで長居するのは忍びないです。


個人的な結論としては、羽田＝那覇は株主優待券が必要なので、無料で取得した優待券を使うことが前提になりますが、羽田＝那覇、羽田＝石垣ともにPP単価は実質8円台になるので、ダブルマイルキャンペーン対象であれば急な予定変更でも便数が多く、折り返し便を避けても待ち時間は長くならない羽田＝那覇の方が良いと思います。羽田＝那覇であれば食後のアイスクリームも出ますしね。

株主優待券（優待番号ご案内書）を使わずにSFC修行

SFC修行（プラチナ／ダイヤモンド修行）において株主優待券（株主優待番号ご案内書）は必須アイテムです。ネットオークションの相場は直近では1枚4,000円前後です。

私が羽田＝那覇を飛び回った2015年10月から12月は、株主優待券の相場がやや高止まりで1枚5,000～6,000円でした。

それでも、12月2日頃までは羽田＝那覇のプレミアムクラスはプレミアム株主優待割引が30,190円、プレミアム旅割28が39,800円～でしたので、この状態ならば、優待券が高くても購入し、プレミアム株主優待割引運賃で予約した方が費用が安く抑えられ、予約変更もできるので使わない理由はありませんでした。


しかし、12月3日頃から年末年始に入る前の12月28日頃までの期間、プレミアム旅割28が35,090円で予約できました。この場合、予約変更ができないリスクはありますが、同期間のプレミアム株主優待割引運賃が31,090円だったので、自身のANA株保有分として送られてくる株主優待券で足りない分はプレミアム旅割28を購入しました。


2016年に入り、現時点で予約できる3月までの期間、プレミアム旅割28は39,800円～となっているため、再び株主優待券を購入してでもプレミアム株主優待割引運賃の方が最安運賃という状態に戻ってしまっていますが、GW前の4月前半、GW後から夏休みシーズンが始まるまでの5月中旬から6月末頃までのどこかで、プレミアム旅割28が値下げされる期間があるかもしれません。

さらに、11月から12月は1年の中で最も需要が弱い期間らしいので、今年も12月にそういった期間があるかもしれません。



羽田＝那覇以外にも、羽田線でいえば、富山、小松、能登、大阪（伊丹／関西／神戸）、広島、佐賀、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、石垣といったプレミアム旅割28が設定されている路線はプレミアム株主優待割引運賃＋4,000円（株主優待券の相場）よりも、プレミアム旅割28で予約した方がコストを抑えることができます。その中でも羽田＝長崎、鹿児島は約20,000円の運賃で1,900PP獲得できるので、PP単価は羽田＝那覇の10.55円とほぼ同等になり、羽田＝石垣は石垣12:00発のNH90便（ANA90便）がプレミアム旅割28が運賃30,390円で3,460PP獲得なので、PP単価は約8.78円になります。

他にも、関西発着の那覇線、石垣線もプレミアム旅割28が最安で、PP単価も8円台の便が意外とあるので、以前「国内線での修行路線②」で触れたような路線をプレミアム旅割28を駆使して飛び回るのも良いかもしれません。

ANAからの「新年のご挨拶」メール

ANAからの「新年のご挨拶」メールが届きました。これまでも届いていましたし、特に気にすることもなかったのですが、プラチナ基準に到達したので何らかの違いがあるのでは？と思い、前年のプレミアムポイントが約10,000PPの家族のメールを見せてもらったところ、似て非なるものでした。

まず、大きく異なるのがデザイン！
ではなく、フレーズです。

左側の来年度「プラチナ」の私は　　「今年もお客様と見たい空がある」

右側の一般用が　　「今年もたくさんの空をお客様と共に」

どちらの方が良いかは好みの問題ですし、どちらに使っても良さそうですが、デザインだけでなくフレーズも変えるというのは良いですね。


そして、デザイン。
左側はB787、右側はA320に見えます。どちらも航空機が飛行しているイメージですが、どちらかというと左側の方が飛行機が大きく描かれているので躍動感というか、ダイナミックな印象です。

ただ1つ気になるのは、左側にはANAという文字がないことですね。


だからどうしたという声が聞こえてきそうですが、こうやって少しずつ違いを見つけていくのも面白いかもしれません。

ANAが総2階建て大型旅客機A380を導入！？

2016年に入ってANAが総2階建てのA380を3機導入するという報道が複数のメディアからなされています。

昨年も似たような報道があり、その際はどうせ飛ばし記事だろう！とは思いつつも、スカイマークの再建スポンサーを選定する債権者集会の投票でANAがアメリカのデルタに大差で勝利したので、スカイマークにA330をリースしていたリース会社や、キャンセルされたA380のメーカーであるエアバスといった大口債権者に何かしら見返りがなければ、ここまでの支持を得ることは難しいとも思っていました。


まず。ANAは「ピタッとフリート」という需給に応じて機材を柔軟に振り分けるシステムを導入していて、そのシステムを可能にしているのが減価償却が済んでいる運行開始から20年前後経過したB777-200の存在です。

画像のB777-200（機体番号JA712A）は2004年10月登録の使用開始12年目の機材


「ピタッとフリート」の詳しい説明は割愛しましが、本来は退役してもおかしくない機材を使用し続けるということは、整備費用がかさんだり、予期せぬ故障や不具合などのリスクもあると思うので、スカイマークが運航していた機材と導入予定だった合計10機のA330をANAが引き受け、ANAのB777初号機であるB777-200（機体番号JA8197、1995年10月登録の21年目）などを退役させるのが現実的ではないかと思っていました。


これならば、リース会社、エアバスにとってはもちろんのこと、新型機の納入はB787-10が2019年頃、次世代型B777に至っては2021年とも言われているので、短期間で同一機材を多少のディスカウントのおまけ付き導入できることはANAにとってもメリットであると考えました。

しかし、こちらも報道ベースではありますが、その後、ANAもA330の導入を検討したものの、スカイマーク仕様のA330は全席がJALのクラスJのような幅広でシートピッチも余裕のある座席配置だったので、ANAの国内線仕様への改修に予想以上のコストがかかるのため断念したらしいです。



そして、今回改めて報道されたのがANAがA380を3機導入し、東京＝ハワイ（ホノルル）路線に就航させるということです。個人的には「ANA国内線プレミアムクラスと普通席の狭間で 」にも書いた通り、A380導入にはもちろんデメリットはあるものの、工夫次第ではメリットの方が大きいと思います。
ただ、今回報道された通り、東京＝ハワイで使用するのはどうなのでしょうか？


現状、ホノルルへは成田から2便、羽田から1便の計3便が運航されています。機材は基本的に中型機であるB767-300ERです。ここにA380を投入すると1便あたりの座席数が倍以上に急増します。

ちなみに、機材繰りの関係で、羽田発のNH186便の機材はホノルルからNH181便で成田に、成田発2便のうちNH182便の機材がホノルルからNH185便で羽田に向かうので、羽田発着便をA380で運航するとなれば、成田発着便にも1往復A380を充てなければなりません。6便中4便がA380となったら供給過多になる可能性が高いと思います。

そもそも、羽田がA380に対応していないという話もあるそうですが、C滑走路の改良・3,360mへの延長工事が完了し、供用開始されたので理屈上は羽田へのA380就航も可能なようです。


また、その4便をA380で運航すると機材は3機でちょうど良いのですが、NH185の羽田着は22:05で、NH186便の羽田発は22:35なので、NH185便で到着したA380は翌日のNH186便にするしかありません。2機のA380のうち1機を交互に23時間以上駐機しておくのは勿体ないので、ホノルル以外にもA380で運航される国際線が設定されるのか、国内線で利用されるのか分かりませんが、ホノルル線だけで運用ということはなさそうです。

個人的には国内線で飛ばしてほしいと思うのですが、後方の気流の問題から離陸間隔を長めに取らないといけないので、A380を羽田で利用できるのは早朝深夜のみという話もあり、早朝深夜の国内線自体が少ないですし、小型機でも満席になりにくいので難しいのでしょうか。
滑走路が4本あるので、離発着に向きや時間を工夫すれば昼間でも大丈夫なんじゃないの？と素人考えでは思ってしまいます。


A380のカタログベースでの価格（定価）は3機で1500億円と言われていますが、そもそも定価で契約すること自体が少なく、スカイマーク向けに製造中だった機体も含むという話もあるので大幅な値引きやアフターサービスを盛り込んだ契約になると思われるので、世間的には「大丈夫か？ANA」、「ANAは先を急ぎすぎて足元すくわれる」といったネガティブな意見も聞かれることと思いますが、原油価格の低迷が今後も続くと予想され、運航コスト面でも追い風が吹いています。



何はともあれ、飛行機が好きにとっては楽しみな話に変わりありません。

「プレミアムサービスメンバー」にできて「SFC会員」はできないもの

50,000PP到達から約10日。「プラチナ事前サービス」として、2015年度用「プラチナサービス」のステイタスカードとサービスガイドが到着しました。封筒の厚みはブロンズとあまり変わりませんが、「ANAスーパーフライヤーズ(SFC)のご案内」も同封されていました。

これから先、2015年度の事前サービスと2016年度の本サービスで、少なくとも2017年3月末まで「プラチナサービス」を利用でき、然るべきタイミングでSFCへの切り替えを申し込み、無事発行されれば基本的なサービスは半永久的に受けることができます。

 

 

 

SFC会員になってしまえば基本的なサービスは受けられるので、SFC取得のために1年だけいわゆる修行を行い、50,000PPの「プラチナサービス」を目指すのですが、「プレミアムサービスメンバー」では受けられるのに、「SFC会員」では受けられないサービスをまとめてみます。

１．ANAゴールドカード特別ボーナスマイル
「プレミアムサービスメンバー」期間中に対象のANAカードを継続すると通常のカード継続ボーナスマイルとは別に2,000マイルが積算されます。

２．マイルからANA SKY コインへの交換倍率の優遇
SFC会員はゴールドカードと同様に、50,000マイルが80,000コインで1.6倍ですが、「プレミアムサービスメンバー」であれば50,000マイルが85,000コインの1.7倍で交換できます。


３．ANAアップグレードポイント
「SFC会員」、「事前サービス」では提供されないので、継続してアップグレードポイントを利用したい場合は最低でも「ブロンズサービス」基準の30,000PPに到達しなければなりませんが、「SFC会員」が「ブロンズ」に到達すれば10P（ANAグループ運航便で30,000PPの場合）＋SFC特典の4Pの合計14Pが付与されます。


４．アップグレードポイントからSKYコインへの交換
アップグレードポイント1PをSKYコイン 1,000コインに交換できるので、「SFC会員」が「ブロンズ」にANAグループ運航便で到達した場合、14Pが14,000円相当のANA SKY コインに交換できます。



SFCを取得した（取得する）という方は毎年、航空機の利用機会がそれなりにあると思われるので、これらの特典を得るために丸々30,000PP分の修行フライトをするということはないと思いますが、ある程度PPが獲得できそうなら数回の修行フライトで「ブロンズ」を取得したり、一定量貯まったマイルを1.7倍のレートでコインに交換するために数年おきに「ブロンズ」を取得するというやり方も「あり」かもしれません。