ANA国内線仕様B767-300の後継機はA321かな？

＞＞ANAが再導入するA321（A321ceo）の座席仕様や運航路線はこちら


これまではあまり好きではなかったB767-300ですが、スターウォーズANAジェット（JA604A）の就航により、利用便の機種がB767-300（76P）だと多少は期待感を持ってしまう自分がいます。こちらでも何度か話題にしてきたため、JA604A関連の検索結果から訪れる方がいるようで、ぜひとも搭乗レポートみたいな形でお伝えできたらと思っているのですが、なかなか巡り合えません。近々、福岡往復がB767-300の予定なので、淡い期待だけしておこうと思います。

そして、私がなぜ国内線使用のB767-300が好きではないかというと、機齢が高いからです。
最近1年間でB767-300には4回（トップはB737-800の9便、次点がB777-200の7便）搭乗しましたが、一番新しいB767がJA604Aの2002年6月登録で、まもなく15年目に突入します。

直近1年で利用したB767-300
機体番号／登録／使用期間※
JA604A／2002/06／15年
JA8669／1995/03／22年
JA8357／1991/11／26年
JA8578／1993/11／24年
※使用期間は2016年末まで到達した場合


ご覧のように、国内線仕様のB767-300は総じて古いのです。

例えば、B777-200／B777-300やB737-800にもプレミアムクラスに布張りの旧型シートタイプの機体はありますが、電源コンセントが備え付けられています。しかし、JA****と機体番号下4桁が数字のB767-300は電源コンセントがありません。（JA***Aのように末尾がAの比較的新しい機材は革張りで、電源コンセント付きの新型シートです。）
また、B787-8にはコンセント+USBポートが装着されたものもあり、機体によって機内サービスに差が生じてしまっています。

ちなみに、国際線仕様B767-300ERは導入から年数が経過した機体をB767-300BCF（ボーイング・コンバーティッド・フレーター）といわれる旅客機を貨物機に改修し、貨物便として運行されているため、国際線旅客機で機齢20年以上というケースはないはずです。
ちなみに、B767-300BCFは旅客機として導入された後、貨物機に改修されトータルで25年以上運航されている機体もあるようです。


さて、前置きが長くなりましたが、ANA国内線のB767-300後継機はA321ではないかという点ですが、国内線仕様のB767-300で私が利用したことのあるJA8357、JA8578をはじめ、導入から25年前後経過した機体はさすがに退役が近いと言っていいと思います。また、B767-300を新規発注することはない思われるので、退役が進めばANAのB767-300は徐々に減っていくことになると思います。ただ、JA604A～JA607Aのように元は国際線用機材だったものを国内線用に改修・転用している機体もあるので国内線機材はなかなか減らないかもしれません。

ANAは中型機であるB767-300を羽田発着路線以外にも、伊丹＝新千歳、関西＝那覇、伊丹＝仙台、中部＝那覇、福岡＝那覇など、他にも非常に多くの路線に投入しています。
ここ数年、羽田発着路線ではB777-200やB767-300で運行されていた便がB787-8で運行されるケースも多くなってきました。

国内線仕様機材の座席数を見るとB777-200が405席、B767-300が270席、B787-8が335席なので、羽田発着路線であれば増減便と合わせて機材をB767-300からB787-8へ大型化、B777-200からB787-8へ小型化と柔軟に対応できると思いますが、伊丹＝仙台などJALがエンブラエルのE170だったり、時間帯によってはANAもボンバルディアのQ400といった座席が100席に満たない小型機を投入している路線の一部で運行されているB767-300の後継機にB787-8はリスクが大きいのではないかと思います。


そこで現実的な後継機としてA321が最適なのではないかと、先日JA8578で移動中に考えたのです。

ANAはこれまでに合計で従来型のA321ceoを4機、A321に最新型エンジンを搭載したモデルのA321neoを26機発注していて、座席数は1クラスのメーカー標準で200席以上らしいです。
A321ceoはA321neo導入までの暫定導入ですが、早ければ2016年度中に運航が開始される見込みで、仮にプレミアムクラスを8席設定しても200席前後確保できるので、現在270席のB767-300で運行されている中で需要が弱い路線、170席前後のB737-700/B737-800で運行されている中で堅調な路線にA321を組み入れながら、需給の最適化を図ることもできるのではないでしょうか？

最後に、JALは最近導入されたエンブラエルE175にもクラスJを設定しているのに、ANAはA320にも、A321にもプレミアムクラスを設定しないとなれば、普通席は狭いけど、ANAには普通席しかない→JALにしようかな？という乗客も出てくると思うので、A321にはプレミアムクラスが設定されるのではないでしょうか？（いや、設定しないとまずいでしょう。）

搭乗口変更でバスゲートは勘弁してください。

羽田へは基本的に車移動で、保安検査場がA・BならP3、C・DならP4のターミナル直結の4階に予約なしでは入れるよう、朝の便で移動の際は6時には着くようにしているのですが、到着してメールをチェックすると搭乗口変更案内。しかも3桁ということはバスゲート。搭乗前日メールでは71番だったので、ターミナル南側のカードラウンジをはじめて利用してみようかと思っていた出鼻をくじかれ、かなりガッカリ。

何が面倒って、バスゲート自体は保安検査場を抜けて少しのところにあるのですが、そこからバスに乗り、少し離れた旅客機が駐機されている沖合まで移動して、タラップの階段を上って搭乗しなけれなならず、悪天候ともなれば最悪と言っても過言ではありません。

過去に1度だけバスゲートからだったことがありますが、当時はあまり細かなことは考えていなかったので記憶が曖昧ですが、今回はプラチナサービス開始後初のバスゲートということで気付いたことをいくつか。

1.あまり意味のない事前改札・優先搭乗
まず、ボーディングブリッジからの搭乗同様に①事前改札、②ダイヤモンドメンバー優先搭乗、③プラチナメンバー、スターアライアンスゴールドメンバー（SFC会員はこれに該当）、プレミアムクラスの優先搭乗があり、優先的にバスに乗車できますが、①は利用者なし、②が数名、③まで含めても10数人だったので、バスはそれだけでは発車せず、優先搭乗対象外の方も乗車してからの発車になりました。
そして、バスが航空機に横付けし、扉が開くと優先搭乗に関係なくぞくぞくとタラップを上りはじめ、タラップ、機内の流れが滞ってしまいました。


2.出発時間が遅れがち
当日はB737-800で満席ではないものの、ガラガラという訳でもないので100人以上の乗客がいたと思うのですが、バス2，3台から乗客が乗り込み、少しして、「ただいま最終のバス到着を待っております。出発まで今しばらくお待ちください」とアナウンスがありました。
搭乗口変更の有無に関わらず、出発時刻直前になって保安検査場通過という人が少なからずいて、バスゲートの場合はそこからバスに乗車し、バスが移動してから搭乗ということで、影響は定かではありませんが、この日は出発が21分遅れました。



そして、この日は帰りの便も沖合からのバス移動というまさかの展開。
帰りの便はB767-300という中型機が予約段階でほぼ満席で、実際に250人近い乗客が搭乗していたにも関わらず、桟橋構造のD滑走路から着陸し、C滑走路を並走する形で長時間旅客機が自走して空港北側の駐機スペースまで移動し、そこからのバス移動のため、定刻17:20よりも多少早めに着陸し、ボーディングブリッジから降機ならほぼ定刻にも関わらず、そこから旅客機の長距離移動、タラップで降機からのバス移動で時間がかかり、手荷物返却を経て駐車場から帰路につこうとするころには18:00になってしまいました。


当日は両便ともに妊婦や搭乗に手伝いが必要な事前改札対象者が見受けられなかったことだったり、ダイヤモンドメンバーの優先搭乗利用者も数名だったので、そういった対象者がより多い便を優先しているのかもしれませんし、いわゆる幹線や大型機でバスゲートということはあまりないので、何らかの基準があっての割り振りだとは思うのですが、当日の搭乗口変更でバスゲート送りだけは勘弁してほしいです。

2016春先のSFC修行はオフシーズンで？原油安で？那覇が安い

2016夏ダイヤのプレミアムクラス運賃も検索できるようになってきました。

私自身がSFCを目指すことを決めたのが2015年10月、50,000プレミアムポイントを達成したのが12月（2015冬ダイヤ）だったので、2015夏ダイヤの沖縄路線の運賃については分からないのですが、現時点で2016夏ダイヤの3月、4月に関しては羽田＝那覇の「プレミアム度割28」運賃が2015冬ダイヤに比べるとだいぶお得な設定になっています。

国内線にサーチャージといった制度はありませんが、昨今の原油安によって運航コストが下がっていることで、国際線でいうサーチャージ引き下げと似たようなことかもしれません。
また、GW前は沖縄観光シーズンではありませんし、年度の変わり目で忙しい人が多いなど、様々な要因があると思います。


まず 、那覇行き。早朝便の23,790円はもちろんですが、午後便は22,290円と2015冬ダイヤに比べ「プレミアム旅割28」運賃で比較すると13,000～18,000円近く安くなっている便があり、「プレミアム旅割28」は「プレミアム株主優待」のように予約変更はできませんが、株主優待券は必要ないので、単純に運賃÷2,860PPでPP単価が計算でき、最安22,290円のPP単価は約7.79円となり、2015冬ダイヤの最安運賃だった「プレミアム株主優待」30,190円のPP単価は約10.55円だったので、3円近く安くなったことになります。



次に、復路の羽田行き。こちらは午前の早い段階の2便が最安の23,090円となっています。
NH460便には当日の那覇着では乗り継げませんが、NH461便で那覇に向かえばNH994便で羽田に戻ることができ、23,090円の場合のPP単価は約8.07円とこちらもかなり抑えることができます。

このように、羽田＝那覇の「プレミアム旅割28」はかなりお得になっていますが、通常は搭乗日2か月前から予約可能なのが、往復予約であれば復路は＋14日後まで予約できるので、同一日の往復では予約できない期間にも満席の便があるように、競争率は高いことが予想され、同一日の往復での予約も可能になる搭乗日2か月前の時点で予約しないと安価な「プレミアム旅割28」を確保することは難しいかもしれません。


また、羽田＝石垣、2016夏ダイヤから新規就航の羽田＝宮古も「プレミアム旅割28」であればPP単価が8円台で利用できる便もありますが、2016夏ダイヤからは最も安価なNH90便（石垣＝羽田）を利用するためには、NH89便（羽田＝石垣）を利用するか、羽田＝那覇と石垣＝羽田の間にPP単価の悪い那覇＝石垣を組み込まないと乗り継げなくなってしまったため、羽田＝那覇を「プレミアム旅割28」で往復した方が効率がよいことになります。



ところで、運賃が安くなるのはうれしいのですが、羽田＝那覇の最安運賃が「プレミアム旅割28」ということになると株主優待券の存在意義というか、株主優待券を使うなら沖縄というようなイメージだったので、黙っていても数枚は送られてくる株主の私にとって、今後はどの路線で使うべきか悩ましいところです。
余りそうなら売却という選択肢もありますが、「プレミアム株主優待」がお得ではない路線が増えると、株主優待券の需要自体が落ち込むと思われるので、株主優待券の相場自体も少し下がるかもしれません。


※キャプチャーにロゴを入れていますが、画像に関して権利等を主張するものではありません。一部類似サイトで画像の転載、文章の転用と思しき表現がありましたので、画像処理のみ実施しています。

ANAカードでENEOSの落とし穴

ANAカード利用者御用達のガソリンスタンドといえば、ANAカードマイルプラス加盟店であるENEOSブランドのSSですね。
ENEOSで1Lあたりカード価格150円とよくある値引きパターンである現金価格は2円引きの148円であれば、私はANAカードで150円を選びます。

例えば2Lの場合、一見、1Lあたり2円引きの2Lで296円の方がカード価格の300円よりも4円もお得となりそうですが、ANAカードの場合は税込100円毎にカードのポイント1マイル分と、ANAカードマイルプラス分の1マイルで、100円利用毎に合計2マイルが貯まるので、ENEOSブランドSSのカード価格で300円の場合は合計6マイル貯まり、ANA SKY コインに交換する場合、ANAカード（一般）で1.5倍で9円分、ANAゴールドカードの1.6倍であれば9.6円分、プレミアムサービスメンバーの1.7倍であれば10.2円分の還元になるので、ANAカードでENEOSの方が断然お得になります。


ただ、最近の原油安で、ガソリン価格が100円台になるSSも多くなってきたので、1Lあたりの現金値引きと100円毎にポイント還元のANAカードを比較したときの、ANAカードの優位性が失われつつあります。（1Lあたりの金額が大きい方がANAカードの優位性が高まります。でも、ガソリン価格は安いに越したことはありません。）


それがガソリン以上に顕著に現れるのが灯油です。私が行きつけのENEOSは、レギュラーガソリンがカード価格102円、現金価格が100円で、灯油はカード価格が47円、現金価格が45円です。

この価格で灯油を18L購入した場合、現金価格は810円、カード価格は846円となります。

カード価格846円をANAカードで支払った場合、カード利用ポイント分8マイルと、ANAカードマイルプラス分の8マイルで合計16マイルが貯まります。その16マイルを「プレミアムサービスメンバー」特典である1.7倍でANA SKY コインに交換すると約27円分になり、カード価格である846円に27円還元されても819円で、現金価格の810円には及ばなくなってしまいます。

もちろん、ANAカードには前年の利用実績に応じてボーナスポイントが付与されるので、実際にはもう少しマイルが貯まったり、18L単位ではなく800円の金額指定で購入すれば846円で16マイルよりも、800円で16マイルの方が還元率も良くなるので一概には言えない部分もあります。


原油安はそろそろ下げ止まりとも言われているので、レギュラーガソリン価格が90円や80円を割りこむ可能性は低いでしょう。なので、当面は現金価格よりもANAカードでENEOSの方がお得といったことに変わりないとは思いますが、灯油や洗車機といった低価格帯の商品で、カード価格と現金価格に開きがある場合は少し計算してから利用することをオススメします。

2016夏ダイヤでのSFC修行路線①（追記①で終了）

1月20日発表の2016年3月27日からの2016夏ダイヤ。SFC修行にも関係してきそうな路線を抜き出してみました。※運賃は曜日や祝日との兼ね合いで変動があるので省略します。

◆新規就航

羽田＝宮古 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH87 羽田 11:40 → 宮古 14:45

宮古＝羽田 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH88 宮古 15:35 → 羽田 18:15

関西＝宮古 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH1749 関西 7:50 → 宮古 10:20

宮古＝関西 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH1750 宮古 13:25 → 関西 15:30

◆増便

関西＝新千歳（3便→4便） 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH1715 関西 14:55 → 新千歳 16:45 ※増便分のみ記載

新千歳＝関西（3便→4便） 便名 出発地 時刻 到着地 時刻 NH1718 新千歳 17:20 → 関西 19:35 ※増便分のみ記載

羽田＝宮古、関西＝宮古、関西＝新千歳といった修行に適した低PP単価路線が増えました。

すべて記載するのは難しいのですが、ダイヤをもとにして考えると、羽田＝宮古はB767-300をメインに、閑散期はB737-800での折り返し便になるのではないでしょうか。


次に関西＝宮古は、関西＝石垣と関西＝宮古の間に石垣＝宮古を挟んだAパターン、Bパターンのように3便続けての機材繰りになるのではないでしょうか。機材はB737-800でプレミアムクラスの設定もあると思います。そして、2015冬ダイヤではANAウィングス運航の石垣＝宮古が2016夏ダイヤから時刻が変わり、運航もANA本体になるので、3便続けてANAの機材・クルーでの運航が可能となるようです。④、⑤は前後のダイヤから可能な機材繰り予想です。おそらく、どちらも③→④で乗務員の交代が行われるでしょう。


Aパターン
①NH1749便　関西 7:50　→　宮古10:20
②NH1791便　宮古10:55　→　石垣11:25
③NH1748便　石垣12:00　→　関西14:10
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④NH1715便　関西14:55　→　千歳16:45
⑤NH1718便　千歳17:20　→　関西19:35


Bパターン
①NH1747便　関西 9:10　→　石垣11:45
②NH1792便　石垣12:20　→　宮古12:50
③NH1750便　宮古13:25　→　関西15:30
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④NH1737便　関西16:10　→　那覇18:10
⑤NH1738便　那覇18:45　→　関西20:35



以上のことを踏まえ、同じCAさんを避けながらより多くのPPを獲得できる路線を考えてみます。

まずは羽田発着・1日完結編

便名	出発地	時刻		到着地	時刻	クラス	獲得PP
NH89	羽田	6:10	→	石垣	9:20	プレミアム旅割28	3,460PP
NH1748	石垣	12:00	→	関西	14:10	プレミアム旅割28	2,822PP
NH1737	関西	16:05	→	那覇	18:10	プレミアム旅割28	2,247PP
NH476	那覇	19:20	→	羽田	21:40	プレミアム株主優待	2,860PP

合計運賃：111,780円（2015冬ダイヤを参考に、平日最安運賃で試算）
合計獲得PP：11,389PP　　PP単価：約9.81円

※2015冬ダイヤでは、プレミアムクラスの最安運賃は羽田＝那覇がプレミアム株主優待割引、羽田＝石垣、関西＝石垣、関西＝那覇はプレミアム旅割28でしたので、今回もそれを前提にしています。


1日完結の無理のないスケジュールで10,000PP以上獲得でき、2015冬ダイヤの運賃で計算すればPP単価も10円を切る約9.81円に抑えることができます。
新規就航の羽田＝宮古、関西＝宮古、増便される関西＝新千歳が活用されていませんが、0泊2日、0泊3日といったスケジュールにすればか活用できる場面があるかもしれません。

長くなってきましたので、0泊2日、0泊3日の修行については改めて書こうと思います。

※1/23追記

以前書いたSINタッチと同じ0泊3日で国内線のみを利用した修行路線を2016夏ダイヤでも調べてみました。

すると
NH89便　羽田＝石垣の羽田出発時刻の繰り上げ
NH90便　石垣＝羽田の石垣出発時刻の繰り上げ
NH1747便　関西＝石垣の関西出発時刻の繰り下げ

などが行われているため、当日石垣に向かい、PP単価の安いNH90便を利用するにはNH89便でしか乗り継ぎできず折り返し便になってしまいます。
また、関西→宮古→石垣→羽田や関西→那覇→羽田のようなパターンはPP単価が思うように抑えることができません。そうなると、0泊2日、0泊3日というような強行スケジュールをこなすよりも、2，3か月に1度のペースだったり、10月頃になって、それまでの獲得PPと予定を計算し、自分が目指す基準への不足分を1，2週間に1回のペースで1日完結編を敢行した方が効率的という結論になりました。