プラチナ事前サービスは1か月で終了へ

前回の羽田＝那覇往復で45,168PPとなり、「あと4,832ポイントで来年度プラチナサービス基準に到達します」と表示されました。SFCを目指した3か月、月2回ペースで羽田＝那覇を往復してきたので、締めくくりは修行ではなく家族旅行にします。


45,168PPにプレミアムクラス往復で5,720PP加算されるので、最終的に50,888PPとなる予定で、超過分が888PPと極僅かで済みそうなのと、下3桁が末広がりの888っていうのが良いですね。

という具合に自己満足していたところ、あと1日、しかも50,000PP到達前に乗らなくてはならないかもしれません。50,000PP到達後であれば、「ブロンズ事前サービス開始」でも触れたように、プレミアムメンバー専用デスクに連絡の上、プラチナ事前サービスを登録してもらえばボーナスマイルがANAカードワイドゴールドと合わせて95%積算され、フライトマイル2倍キャンペーンにも登録しているので、フライトマイルが295%積算されるおいしいフライトだったのですがそういう訳にはいかず、その1日では50,000PPに到達しないので、最後の羽田＝那覇もプラチナ事前サービスになるわけでもなく、最終的なPPも末広がりではなくなってしまうというちょっと残念な結末。


まあ、何はともあれ、ANA SKY WEBトップページのブロンズ仕様は約1か月でお別れ。

調べる時間も実行力もないので、単純に日帰りの羽田＝那覇で不足分を補ってきたSFC修行も間もなく終わります。ここ3か月で何度も通った那覇空港、カードラウンジ、ANAラウンジ、ターミナル内のコンビニ。次の沖縄旅行が終わったらいつ行くのことになるんでしょうか。


今はステータス維持のための修行なんて考えていませんが、飛行機に乗ること自体は（プレミアムクラスであれば）苦ではないし、定期的に飛行機を利用するうえで、プラチナサービスのボーナスマイルに魅せられて、年明け早々那覇空港にいるかもしれませんし、石垣デビュー、はたまた海外修行デビューなんてしちゃうんでしょうか？

その場合、海外修行はスターアライアンス加盟の海外航空会社の方が料金は安くて済むみたいですが、ANAの国内線でメリットを受けるのでANAの国際線を利用したいと思います。（←すでにやる気？）

ANAウィングス運航のANA461便（羽田＝那覇）

2015年も12月に入り、羽田＝那覇の461便が一部期間を除き、当面ANAウィングス運航になりました。ANAウィングス運航と言ってもB737-800はANAとの共同保有、サービスもANAと共通なので機体、CAさんの制服、サービス内容は何ら変わりません。

それでも、「この便はANAウィングスの乗務員、機材での運航となります。」とアナウンスしていました。

まずは富士山。
暖かかった11月初旬は雪がなかったのですが、さすがに11月末、そして12月に入り雪化粧。

そして、羽田＝那覇線プレミアムクラス限定のアイスクリームは紅芋から黒糖になりました。
また、今年はコーヒーと共に長らく提供されていた茶菓が岩手県産やまぶどう使用の「いわてまり」からビスケットになりました。飲み物メニューもコカ・コーラライフが外れ、コカ・コーラとコカ・コーラゼロの2種類が提供されるようになりました。
（直接関係ありませんが、個人的にはコカ・コーラライフ、ペプシストロングゼロは失敗作だと思いますね。）

このようにANAウィングス運航便でもしっかりとアイスも提供されますし、ANA MY CHOISEや機内販売も変わりなく行われます。

ちなみに、この日のANAウィングスのCAさんは何も言わずとも、コーヒーをお願いした乗客には茶菓を2つくださいました。（帰りのANAのCAさんは1枚でした）


そういえば、アナウンスやサービスもANA本体よりもやや丁寧だったような印象を受けました。
機長、チーフパーサーだけでなく、副機長、他のCAさんも全員名前を紹介したり、配膳も何となくスムーズだったり、回収も何度も行き来する訳でもないのにタイミングよく来てくれるような感じでした。
以前にもクルー全員の名前を紹介した便を使った記憶があるのですが、それも4，5年前のANAウィングス運航による羽田＝福岡の初便で機種はB737-800だったかもしれません、



そして、羽田に戻るまでの時間をANAラウンジで過ごしているとB777-200がトーイングカーで国際線ターミナルよりも先の貨物ターミナルの方へ運ばれていきました。

故障した訳ではありません。

那覇に463便で羽田から到着した機材は、折り返し11:30（もしくは11:35）の462便羽田行きで運航されることもあれば、今回のようにしばらく駐機しておき、462便には中部から到着したB767-300が充てられることもあります。
おそらく、12月に入ったこの日も修学旅行生がたくさんいたので、便数の少ない中部＝那覇に団体予約が入っていたりすると需給調整で大型機を回したりするのでしょうか。

ちなみに、この日の462便（11:30）は中部から到着したB767-300で運行され、次の464便（12:25）は500人クラスのB777-300がたくさんの修学旅行生効果もあってほぼ満席でした。

そして、B777-200が運ばれていった方にある国際線ターミナルと国内線ターミナルの間では増築してつなげる工事が行われています。国内線ターミナル自体も多少増床するようなので、その際はANAラウンジも拡張、もしくは移転新設する形でもう少し広くしてほしいですね。

というのも、那覇空港のANAラウンジは手狭で、平日午前でも満席状態になることも少なくないです。数年内にターミナル増築が完了し、さらに2020年頃に2本目の滑走路も完成するので旅客数はさらに増えるでしょう。そうなると外国人のスターアライアンスゴールドメンバーのラウンジ利用も増えると思うので、このままでは入室制限や、利用条件の引き締めなどを行わないとパンクしてしまいそうです。

ラウンジに入った来た人の第一声は「狭っ！」、「いっぱいだね」、「あっ！今日は空いてる」という感じで、いかに那覇空港のANAラウンジが手狭で混雑しているかが多少はお分かりいただけるかと思います。

国際線でSFC修行といえばシンガポール

国際線で修行といえばシンガポール。

それは2015年に国内線で修行をしている私でも聞いたことはあります。


国際線の前後に割安な運賃で国内線を複数追加することができた「海外乗継割引スペシャル」が2015年2月に終了しましたが、「日本国内各地発の運賃」から空席照会すれば成田発着のシンガポール線往復＋10,000円で成田＝那覇、羽田＝那覇、羽田＝石垣などの長距離国内線を1往復付けることができます。


この場合、那覇発着の国際線を含む行程になるので、通常は自宅の最寄り空港（私の場合は羽田）と那覇の往復を行程の前後に付けなければ、行って帰ってくることができません。


私は色々な話を聞くと修行に国際線を組み入れるのは費用は抑えることができても、数日にも及ぶ行程になり、体への負担などを考えると本当にお得なのか、費用対効果は抜群なのか悩ましいところでした。


でも、修行は国際線でシンガポール（0泊3日でSINタッチ）と言うのをよく聞くので、興味本位で調べてみました。（結論から言って、私には耐えられそうにありません）


2016年2月23日早朝に羽田出発、最終的に羽田へは2月26日午前に戻ってくる足かけ4日です。
※もしかしたら更にお得な手段、行程があるかもしれません。

日付	便名	出発地	時刻		到着地	時刻	搭乗クラス	料金	獲得PP	PP単価
2/23	NH461	HND	6:10	→	OKA	9:00	プレミアム株主優待割引	30,190円	2,860PP	10.55円
2/23	NH2158	OKA	12:00	→	NRT	14:30	国際航空券（国内区間）	5,000円	1,968PP	2.54円
2/23	NH845	NRT	16:50	→	SIN	23:25	エコノミー（種別S）	26,045円	2,484PP	10.48円
2/25	NH802	SIN	6:30	→	NRT	14:20	エコノミー（種別S）	26,045円	2,484PP	10.48円
2/25	NH2159	NRT	17:55	→	OKA	21:05	国際航空券（国内区間）	5,000円	1,968PP	2.54円
2/26	NH460	OKA	8:00	→	HND	10:15	プレミアム株主優待割引	30,190円	2,860PP	10.55円

※PP単価は小数点第3位以下切り捨て
※HND:羽田、OKA：那覇、NRT：成田、SIN：シンガポール・チャンギ国際空港

運賃合計：122,470円　　　獲得PP合計：14,624PP　　　トータルPP単価：8.37円


どうでしょう？


国内区間を羽田＝那覇にすれば空港使用料等の違いから500円程度安くなりますが、羽田と成田の空港間の移動でそれ以上の料金が必要になるので、国内区間は成田＝那覇にしました。同じ理由で国内区間の羽田＝石垣にはしていません。

那覇発着の国際航空券のみで計算すればPP単価は6.97円ですが、前後に国内線往復を付けなければ家に帰れないのでトータルではPP単価が8.37円になります。

ちなみに4日間の総飛行時間は約25時間で、羽田＝那覇はプレミアムクラスで移動した後、成田への国内区間が普通席、シンガポールへの国際線（行きは8時間25分、帰りは6時間10分）は長時間エコノミーを耐えることができるでしょうか？（私には自信がありません）



また、シンガポールでの滞在時間は約30時間あります。入国しないで空港内のみで過ごすのも良いですし、30時間あるので入国審査を受け、その日はホテルに直行し、翌日1日を観光に充てるのも良いかもしれませんが、シンガポールには安いホテルがあまりないとも聞くので、せっかくPP単価を下げたのに滞在費用で相殺してしまってはもったいないですね。（シンガポール滞在時間を短くする方法もあるかもしれませんが（あれをこうすればできるかもという、ちょっとしたアイデアはあるのですが）、今回はこれ以上は調べませんでした）



さらに、3日目に那覇に戻った時点で最終の那覇＝羽田は出発済みの時間なので、3日目夜に那覇空港周辺で宿泊しなくてはなりません。安いホテルとはいえ、ここでも滞在費用がかさむのはあまり好ましくありません。

ただ、運賃合計が122,470円で14,624PP獲得なので、4日間の滞在費用が23,770円を超えなければPP単価を10円以下に抑えることができるので、やり繰り次第ですかね。




- 余談 -

2015年12月4日のOPEC総会では、原油の減産に踏み切れなかったため、当面は燃油サーチャージなし、もしくは低い水準で推移することが予想されます。ここ数年で国内線プレミアムクラスの度重なる値上げ、海外乗継割引スペシャルの廃止など、現在修行中、今後修行をしようか検討中の人間と、それ以前のお得なシステムを駆使してSFCを取得した方を比べたら費用がかさんでしまっていますが、これに加えて仮に原油価格が中長期的に上げ基調になった場合、さらに高額になってしまうかもしれません。

個人的には5年、10年スパンでも原油価格が80ドル、100ドルの高値水準に戻ることはないと思っているのですが、どうなるでしょうか。

2016年1月、2月・修行のねらい目は

ANAホームページ「ANA SKY WEB」のフライトマイル・プレミアムポイントシミュレーションはマイルとプレミアムポイントを一括で計算できて便利ですが、 利用運賃を種別毎に「運賃1」、「運賃2」となっていて、プレミアム旅割28やプレミアム株主優待割引運賃は「運賃2」、各種旅割は「運賃7」といった感じで何となくは覚えていますが、結局はその都度確認したり、同じ路線を何度も調べてしまうことが多々あります。

そこで、主要路線の主要運賃別にプレミアムポイントを一覧表にまとめてみました。
「修行とはいえ、沖縄だけじゃつまらない。」
「あの路線は距離が長そうだけど、プレミアムポイントはどのくらいかな？」
「他にどこか修行に最適な路線はないかな？」

といった時に少しでもお役に立てればと思います。



最近調べた中では2016年1月、2月の羽田＝鹿児島の夕方に鹿児島に向かう便の「プレミアム旅割28」が20,000円を切るケースがあり、1,902PP獲得できるので、PP単価が10円台と羽田＝那覇の「プレミアム旅割28」とそん色のないPP単価をはじき出す便もあります。

また、2月下旬の羽田＝那覇の普通席「旅割75」が夕方の那覇行き限定ですが、10,000円を切る便もあり、PP単価が約6.6円というケースもあります。


このように、思いがけずPP単価が安い特定の路線、時間帯でお得な便があります。



主要路線・長距離路線のプレミアムポイント

路線			プレミアム特割/ プレミアム旅割28/ プレミアム株主優待割引	海外乗継割引スペシャル/ 国際航空券（国内区間）	特割/株主優待割引	旅割21/旅割28/旅割45/ 旅割55/旅割60/旅割75/ いっしょにマイル割（同行者）
羽田発着路線
羽田	⇔	新千歳	1,675	1,020	1,165	765
羽田	⇔	小松	927	422	716	316
羽田	⇔	大阪	1,100	560	820	420
羽田	⇔	岡山	1,290	712	934	534
羽田	⇔	広島	1,435	828	1,021	621
羽田	⇔	高松	1,285	708	931	531
羽田	⇔	松山	1,495	876	1,057	657
羽田	⇔	福岡	1,817	1,134	1,250	850
羽田	⇔	長崎	1,925	1,220	1,315	915
羽田	⇔	鹿児島	1,902	1,202	1,301	901
羽田	⇔	那覇	2,860	1,968	1,876	1,476
羽田	⇔	石垣	3,460	2,448	2,236	1,836
その他路線
新千歳	⇔	中部	1,935	1,228	1,321	921
新千歳	⇔	大阪	2,065	1,332	1,399	999
新千歳	⇔	福岡	2,605	1,764	1,723	1,323
新千歳	⇔	那覇	3,892	2,794	2,495	2,095
大阪	⇔	仙台	1,390	792	994	594
大阪	⇔	那覇	2,247	1,478	1,508	1,108
大阪	⇔	石垣	2,822	1,938	1,853	1,453
中部	⇔	福岡	1,335	748	961	561
中部	⇔	那覇	2,422	1,618	1,613	1,213
中部	⇔	石垣	3,010	2,088	1,966	1,566
成田	⇔	新千歳	1,675	1,020	1,165	765
成田	⇔	大阪	1,100	560	820	420
成田	⇔	福岡	1,817	1,134	1,250	850
那覇	⇔	仙台	3,225	2,260	2,095	1,695
那覇	⇔	成田	2,860	1,968	1,876	1,476
那覇	⇔	福岡	1,742	1,074	1,205	805

※羽田・成田発着路線は同一ですが、便宜上分けて記載しました。
※一部路線ではプレミアムクラスの設定がない場合があります。

JA604Aはどこから来て、どこへ行くの？

10月に大分＝羽田で搭乗したB767-300型機（JA604A）がスターウォーズANAジェットになり、10月、11月にこれまでの獲得プレミアムポイント、今後の獲得予定PPを差し引き、SFCに向けたPP不足分を稼ぐために羽田＝那覇を利用した際、那覇11:30発（または11:35発）NH462便の機材がB767-300、B777-200、B777-300と様々だったりで、どこから来て、どこに行くのかという機材繰り（機材運用）を追跡するのが面白かったので、度々話題にしてきたJA604A。


しかし、JA604A運用復帰後のNH462便はたくさんの修学旅行生を乗せるため、B777-200やB777-300ばかりでB767-300への搭乗機会がなく、あと年内に搭乗予定の機材もB737-800とB777-300ということで、年内にJA604Aに搭乗できるチャンスはなさそうです。


では、修行のついでにJA604AのスターウォーズANAジェットにも乗ってみたい（運よく当たればいいな）という方も多いかと思いますので、JA604Aがどの路線で運用されるのか100%とはいかないまでも、多少は可能性の高い路線を絞り込めるのではないかという方法を紹介したいと思います。（とはいえ、もっと詳しい方、事情通の方には勝てませんが。。。）




まず、JA604Aの当日含めた過去7日間の運行状況は以下のURLで確認できます。
http://www.flightradar24.com/reg/ja604a

flightradar24は地図上にリアルタイムで世界中の航空機を表示できるサービスで、基本的な部分は無料で利用できます。上記リストのように実際の着陸時間がUnknown（不明）となっていたり、リアルタイム画面でもANAやJALであれば国内線の一部、IBEXやFDAであればほとんどの便がno callsigh（便名なし）というように表示されてしまいます。
せっかく便利なサイトなのにno callsignが多いので海外の運営者に問い合わせたところ、「航空機に搭載されているトランスポンダが旧型の場合、正確に識別できない場合がある」とのことで、日本の航空会社の国内線用機材（特に使用年数が長い機体）は搭載機器が旧型なのかもしれません。


話がやや脱線しましたが、上記URLにアクセスすれば、JA604Aが現在どこを飛行中なのか、はたまた着陸したのか、夜になれば当日は最終的にどの空港に向かったのか等を確認することができます。

例えば、最終的に羽田や伊丹に着陸すると、翌日は様々な運用パターンが考えられるので予想は難しくなりますが、11月29日の秋田、11月30日の宇部ということになれば、翌朝はほぼ羽田に向かう便で運用されるという予想ができます。


ビジネスや旅行でJA604Aのために時間調整するのは無理ですし、仮に修行だとしても前日や当日に思い立ってどうにかできるものではありませんが、空港の近くにお住まいで、実際に見てみたい、写真や動画を撮影したいというのであれば、「1時間後に〇〇空港に来て、その1時間後には離陸するところも見られる」という予想や撮影の計画にも使えるかもしれません。